transmissió de motocicletes

El sistema de transmissió d'una motocicleta consta de desacceleració primària, embragatge, caixa de canvis i desacceleració secundària.

1. Desacceleració primària

La desacceleració primària es compon principalment de la roda dentada motriu (engranatge motriu) muntada a l'extrem del cigonyal, la cadena de rodets de màniga i la roda dentada conduïda (engranatge impulsat) a l'embragatge, que actua com a desacceleració primària i transmet la potència del motor a l'embragatge. .

2. Embragatge

Els embragatges de moto tenen els següents tipus estructurals:

(1) Embragatge de fricció multipla humit El conjunt de l'embragatge està submergit en oli i es divideix en tres parts: activa, impulsada i separada. La potència del motor és impulsada per l'engranatge tipus roda dentada per conduir la coberta activa. Hi ha solcs a la perifèria de la coberta. Hi ha cinc plaques de fricció (plaques actives) incrustades amb materials de fricció de suro de goma. Els cops de la vora exterior es col·loquen a les ranures de la coberta activa. Després gira junts com a part activa de l'embragatge. Quatre peces seguidores d'acer estan connectades amb la conca de fixació de la peça seguidora a través de les dents interiors per formar la part conduïda. Les plaques principal i conduïda s'instal·len de forma esglaonada, la conca fixa està connectada amb l'eix principal de la caixa de canvis amb estriades internes, i les quatre molles d'embragatge de la glàndula pressionen fortament contra les plaques de fricció i les plaques conduïdes per transmetre la potència a la caixa de canvis. . L'embragatge és del tipus normalment enganxat. Quan el mànec de l'embragatge s'estreny fortament a través del cable d'acer, la màniga del cargol gira a la coberta esquerra i el cargol d'ajust de la màniga del cargol es mou cap a la dreta, empenyent la barra d'empenta de separació i la glàndula, la pressió de la molla desapareix i el senyal de fricció i la separació de la placa seguidora.

(2) L'estructura de l'embragatge centrífug automàtic s'utilitza en motocicletes lleugeres com ara Yamaha CY80 i Suzuki FR50, que controla automàticament la separació i l'engranatge de l'embragatge segons el nivell de velocitat del motor. L'embragatge consta de mecanismes actius, impulsats i de desenganxament. La part activa es compon de coberta d'embragatge, placa d'embragatge, placa d'embragatge, etc. La part accionada està formada per una placa de fricció, màniga central, etc. Quan el motor està en marxa, a mesura que augmenta la velocitat, la força centrífuga generada per la bola d'acer també augmenta, i la seva força de component axial supera la tensió de la molla de separació i es mou. cap a fora al llarg de la ranura de la coberta de l'embragatge, prement la placa d'embragatge per estrènyer. Quan la velocitat del motor es redueix a ralentí o s'apaga, la força centrífuga de la bola d'acer es redueix o no, i la tensió de la molla de separació supera la força centrífuga de la bola d'acer per fer que la bola d'acer torni a la seva posició original al llarg del ranura i l'embragatge està separat.

(3) L'estructura de l'embragatge automàtic tipus bloc de sabates s'utilitza en algunes motocicletes en miniatura. La part activa és un seient fix impulsat pel cigonyal. Hi ha tres conjunts de blocs de sabates al seient, que estan connectats al seient fix amb passadors. El bloc s'estira cap al centre del cigonyal per mantenir un cert espai entre la sabata del conjunt del bloc de sabates i el disc d'embragatge de la peça conduïda. Quan augmenta la velocitat de rotació, la força centrífuga generada pel bloc de sabates és més gran que la força de tracció de la molla i es llança cap a fora. Quan la força centrífuga arriba a un cert valor, s'enganxa amb el disc d'embragatge i genera fricció per impulsar la peça impulsada per girar i transmetre potència.

3. Reducció i transmissió secundària

Amb diferents models de motocicletes, hi ha tres modes de transmissió: transmissió per corretja, transmissió per cadena i transmissió de l'eix de la junta universal. A les motocicletes en miniatura, la transmissió per corretja s'utilitza sovint com a dispositiu de transmissió posterior, i la mida de les politges principal i conduïda determina la relació de reducció secundària. En general, les motocicletes utilitzen la transmissió per cadena per a la transmissió posterior. Transmissió per cadena, estructura senzilla, poques peces, fàcil de fabricar i reparar. Hi ha una roda dentada de conducció posterior a l'eix de sortida de la caixa de canvis i una roda dentada conduïda a la roda posterior, que transmet la potència amb una cadena de rodets de màniga corresponent. A les motocicletes amb motors de potència més gran (com les motocicletes del riu Yangtze 750), el seu mode de transmissió posterior adopta la transmissió de l'eix de la junta universal i la roda posterior està equipada amb un parell d'engranatges cònics helicoïdals per a la desacceleració de nivell auxiliar.