Història del país de la moto

història

1. Amèrica

Moda Moto-Àlbum de fotos

Motocicleta de moda - Àlbum de fotos (7 fotos)

Els Estats Units són un dels primers països a fabricar motocicletes i empreses famoses inclouen Harley-Davidson i Indian.

Les Harley s'han convertit en una icona d'una època nostàlgica. El 1907, Harley-Davidson va produir el primer motor V-twin, que podria proporcionar el doble de potència a una motocicleta que un motor tradicional d'un sol cilindre. Aquest estil de motor ha dominat la fabricació de motocicletes nord-americanes durant més de 80 anys. A la dècada de 1930, les Harleys van encapçalar la llista de vendes a l'estat; a la dècada de 1940, les Harley van ser desafiades per les motocicletes britàniques perquè eren més lleugeres i ràpides; a principis dels anys 60, les motocicletes japoneses de petita cilindrada entraven al mercat americà; el 1969, Harley-Davidson i American Machinery and Foundry es van fusionar per enfortir el mercat de capitals i recursos; a finals de la dècada de 1980, les motocicletes Harley-Davidson van ser totalment rejovenides, i cada motocicleta que produïa era una garantia de qualitat. The Indian Company és una estrella perduda, abans era brillant. El 1899, l'enginyer Oscar Hyde va construir un vehicle motoritzat de dues rodes, començant la història de la fabricació de motocicletes per a la companyia índia. Durant un període de temps, l'empresa índia va conquerir compradors amb els seus colors brillants i un excel·lent rendiment. Després de diversos canvis de propietaris i alguns comportaments inversors miopes, va acabar la seva missió històrica als anys cinquanta.

El que distingeix la Harley del BMW és que és gairebé totalment metàl·lica, cosa que li dóna una sensació atemporal. El BMW és majoritàriament similar a la mateixa carcassa de plàstic que el Japó. Així que podeu veure molts nord-americans conduint una Harley des de la seva joventut fins a la vellesa.

2. Japó

El Japó és sens dubte el representant de la indústria moderna a Àsia, i el mateix passa amb la fabricació de motocicletes. Honda, Suzuki, Yamaha i Kawasaki són les quatre empreses de motocicletes més famoses del Japó. Entre ells, Honda i Yamaha van començar imitant Piaggio italià, BMW alemanya i Harley nord-americana quan van començar el segle passat. Fins al dia d'avui, encara podem veure molts models d'Honda que tenen exactament la mateixa mida i fins i tot detalls que aquests cotxes, prou com per ser falsos. L'única diferència és que ara Yamaha ha començat a crear les seves pròpies creacions o a fer canvis en les creacions d'altres persones, mentre que Honda sempre s'ha compromès a imitar les closques d'altres persones.

L'inici de la fabricació de motocicletes japoneses es remunta a principis del segle XIX, però realment va prendre forma després de la Segona Guerra Mundial. A causa del desastre de la guerra, les finances del Japó estaven en un caos, el transport públic estava fora de servei i el mercat necessitava desesperadament un transport personal barat i convenient. En aquest context, va sorgir un grup d'empreses, com Honda. Honda va començar a exportar motocicletes a l'estranger el 1959, seguit de Suzuki, Yamaha i Kawasaki. En aquell moment, la competència entre les quatre principals empreses del mercat local del Japó era ferotge, cosa que va impulsar cada empresa a fer grans esforços en el disseny, fabricació i comercialització de nous models i ocupar ràpidament el mercat mundial. Aleshores, el productor britànic més reeixit del món estava parat. El 1961, Honda era el fabricant de motocicletes més gran del món.

Les motocicletes japoneses es caracteritzen per un aspecte bonic i una conducció còmoda. Són molt meticulosos i atents a l'hora de manejar alguns detalls, com ara llums indicadores, transmissions, arrencaments elèctrics i motors d'arbre de lleves en cap. A les motocicletes japoneses, totes són equipament estàndard, fins i tot en un cotxe amb una cilindrada de 125 ml, això sorprèn el comprador.

L'any 1969, amb una CB750, Honda havia trencat el gran mercat de motocicletes al qual s'havien aferrat els fabricants britànics, marcant l'arribada de l'era de les motocicletes japoneses i, alhora, proporcionant una motocicleta amb una configuració adequada per al mercat de primers engranatges.

El Japó també ha fet grans esforços en l'estratègia de màrqueting de motocicletes, i sempre produirà motocicletes d'acord amb les polítiques de determinats països. Per exemple, en aquell moment, l'estàndard a la Xina era que 125cc o més no tindrien llicència. Yamaha, Honda i Suzuki van cooperar activament, i a Kawasaki, que sempre havia estat autojust, sempre li agradava construir grans pelotons. He comprat Kawasaki" malentès.

3. Alemanya

Alemanya és el bressol de les motocicletes, la més coneguda de les quals és BMW.

Quan BMW va començar, només produïa motors d'avions, com ho demostra el famós patró d'hèlix blau i blanc. L'any 1921, BMW va començar a produir motors bicilindrics per a motocicletes; el 1923, el dissenyador d'avions de BMW Marcos. Frieze va iniciar la producció de motocicletes completes. El motor de 500 ml està muntat al bastidor amb el cilindre que s'estén cap als dos costats, un disseny senzill i eficient que encara s'utilitza avui dia. Les motocicletes BMW són conegudes per la seva artesania i els seus preus cars. En l'àmbit de la venda d'automòbils, hi ha una llei de mercat. Que un cotxe sigui bo per a la venda depèn de com reaccionen els alemanys. Aquesta llei també és aplicable al mercat de motocicletes. BMW és mundialment coneguda per la seva extraordinària qualitat, i les seves motocicletes són els models de carretera escollits per molts equips cerimonials convidats a molts països.

BMW es caracteritza per una gran quantitat de productes electrònics d'alta tecnologia, i no és d'estranyar que l'Honda Gold Wing l'estigui copiant.

4. Xina L'agost de 1951, la Xina va començar oficialment la seva pròpia producció de prova i producció de motocicletes. Les sis motocicletes militars resistents van ser produïdes a prova per la planta de fabricació d'automòbils núm. 6 de l'exèrcit popular xinès d'alliberament de Pequín, i van ser anomenades marca Jinggangshan per la Comissió Militar Central. . El cotxe pot assolir velocitats de fins a 110 quilòmetres per hora. El 1953, la producció anual de motocicletes de dues rodes Jinggangshan superava 1,000. L'arribada de les motocicletes Jinggangshan marca l'inici d'una nova era per a la indústria de la motocicleta de la Xina.

En els darrers 10 anys, la indústria de la motocicleta de la Xina s'ha desenvolupat més ràpidament. Des de la perspectiva de la producció del producte, la producció anual ha crescut de 49,000 el 1980 a 970,000 el 1990, i ha arribat a més de 10 milions avui. La Xina s'ha convertit en el país amb la producció de motos més gran del món. Converteix-te en una indústria pilar de l'economia nacional de la Xina, una part important de la indústria de l'automòbil.

El 2006, la producció i les vendes de la indústria de la motocicleta de la Xina van augmentar significativament, aconseguint un nou rècord. Al llarg de l'any es van produir un total de 21,4435 milions de motocicletes, un augment de 3,6763 milions respecte als 17,7672 milions de l'any anterior, un augment interanual del 20,69 per cent; les vendes acumulades van ser de 21,2667 milions, un augment de 3,5217 milions respecte als 17,7451 milions de l'any anterior, un augment interanual del 19,85 per cent. L'índex complet de beneficis econòmics s'ha millorat significativament, i la forta producció i vendes han impulsat el ràpid creixement dels beneficis econòmics. El 2006, els 105 fabricants de motocicletes del país van assolir un total de 81.629 milions de iuans en ingressos comercials principals, un augment del 15,59 per cent respecte l'any anterior, un augment d'11.008 milions de iuans; un benefici total de 2.475 milions de iuans; un augment del 49,81 per cent respecte l'any anterior, un augment de la quantitat de 823 milions de iuans.

Després de mig segle de vicissituds, la indústria de la motocicleta de la Xina ha format un sistema de producció, desenvolupament i comercialització relativament complet, amb una part considerable de drets de propietat intel·lectual independents i una sèrie de productes de marca que cobreixen el mercat. Sobretot des de la reforma i l'obertura, la indústria de la moto ha augmentat ràpidament. Després de l'inici, desenvolupament, integració, reorganització, proves i dificultats, alts i baixos, i gràcies al treball dur del front de la indústria de la motocicleta, la Xina s'ha convertit en un dels països productors de motocicletes més grans del món.