English
O'zbek
magyar
ไทย
Srbija jezik (latinica)
فارسی
Svenska
русский 
Čeština
Deutsch
dansk
Kreyòl Ayisyen
Font d'alimentació
La font d'alimentació proporciona energia elèctrica per al motor de conducció de la motocicleta elèctrica, i el motor converteix l'energia elèctrica de la font d'alimentació en energia mecànica i condueix les rodes i els dispositius de treball a través del dispositiu de transmissió o directament. Avui en dia, la font d'energia més utilitzada per als vehicles elèctrics són les bateries de plom-àcid, però amb el desenvolupament de la tecnologia dels vehicles elèctrics, les bateries de plom-àcid es substitueixen gradualment per altres bateries a causa de la seva baixa energia específica, velocitat de càrrega lenta i vida útil curta. . S'està desenvolupant l'aplicació de noves fonts d'energia, que obre àmplies perspectives per al desenvolupament del vehicle elèctric.
motor d'accionament
La funció del motor d'accionament és convertir l'energia elèctrica de la font d'energia en energia mecànica i conduir les rodes i els dispositius de treball mitjançant la transmissió o directament. Els motors de la sèrie DC s'utilitzen àmpliament en els vehicles elèctrics actuals, que tenen característiques mecàniques "toves", que són molt coherents amb les característiques de conducció dels automòbils. Tanmateix, a causa de l'existència d'espurnes de commutació, els motors de corrent continu tenen una potència específica baixa, una baixa eficiència i una gran càrrega de treball de manteniment. Amb el desenvolupament de la tecnologia del motor i la tecnologia de control de motors, està obligat a ser substituït gradualment per motors de CC sense escombretes (BCDM) i motors de reluctància commutada. (SRM) i motors asíncrons de CA substituïts.
Dispositiu de control de velocitat del motor
El dispositiu de control de regulació de la velocitat del motor està configurat per al canvi de velocitat i el canvi de direcció del vehicle elèctric, i la seva funció és controlar la tensió o el corrent del motor per completar el control del parell de conducció i la direcció de rotació del motor.
En els vehicles elèctrics anteriors, la regulació de la velocitat del motor de corrent continu es realitzava connectant una resistència en sèrie o canviant el nombre de voltes de la bobina de camp magnètic del motor. Com que la regulació de la velocitat és pas a pas, generarà un consum d'energia addicional o l'estructura del motor és complicada i avui dia s'utilitza rarament. La regulació de la velocitat del picador de tiristor s'utilitza àmpliament en els vehicles elèctrics avui dia, i la regulació de velocitat continua del motor es realitza canviant uniformement la tensió terminal del motor i controlant el corrent del motor. En el desenvolupament continu de la tecnologia d'energia electrònica, també es substitueix gradualment per altres dispositius de control de velocitat de picador (GTO, MOSFET, BTR i IGBT, etc.). Des de la perspectiva del desenvolupament tecnològic, amb l'aplicació de nous motors d'accionament, es convertirà en una tendència inevitable transformar el control de velocitat dels vehicles elèctrics en l'aplicació de la tecnologia d'inversor de corrent continu.
En el control de conversió de rotació del motor de conducció, el motor de corrent continu es basa en el contactor per canviar la direcció actual de l'induït o el camp magnètic per realitzar la conversió de la rotació del motor, cosa que fa que el circuit de Confuci sigui complex i redueix la fiabilitat. Quan s'utilitza el motor asíncron de CA per a la conducció, el canvi de direcció del motor només necessita transformar la seqüència de fases del corrent trifàsic del camp magnètic, cosa que pot simplificar el circuit de control. A més, l'ús d'un motor de CA i la seva tecnologia de control de velocitat de freqüència variable fa que el control de recuperació d'energia de frenada del vehicle elèctric sigui més còmode i el circuit de control sigui més senzill.